(網(wǎng)經(jīng)社訊)青島市作為山東省重要的旅游城市和經(jīng)濟(jì)中心，其網(wǎng)約車市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域特色和發(fā)展軌跡。合規(guī)要求日益嚴(yán)格，平臺(tái)抽成比例持續(xù)攀升，疊加新能源車租賃成本上漲，導(dǎo)致司機(jī)收入大幅縮水，從2021年的月入兩萬(wàn)降至目前的月入五千左右。整體來(lái)看，青島網(wǎng)約車市場(chǎng)已從初期的快速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)階段，行業(yè)參與者正面臨前所未有的生存挑戰(zhàn)（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：http://m.99poke.cn/zt/dwycfx/ ）。
出品 | 網(wǎng)經(jīng)社
撰寫 | DeepSeek
編輯 | 黃玉宙
審稿 | 云馬
配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫(kù)
一、市場(chǎng)規(guī)模與結(jié)構(gòu)分析
青島市網(wǎng)約車市場(chǎng)自2016年政策放開后迅速擴(kuò)張，經(jīng)過(guò)近十年發(fā)展，已形成相當(dāng)規(guī)模。在平臺(tái)數(shù)量方面，青島市場(chǎng)呈現(xiàn)波動(dòng)下降趨勢(shì)。2022年三季度，青島市實(shí)際接入車輛運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)公司為51家；2024年二季度增至66家；但到2025年一季度回落至60家，累計(jì)注銷退出營(yíng)運(yùn)的平臺(tái)公司達(dá)7家。這種波動(dòng)反映了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，部分平臺(tái)因無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)變化而退出，行業(yè)正經(jīng)歷新一輪洗牌。
在車輛和駕駛員數(shù)量方面，青島市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)但增速放緩。截至2025年3月31日，青島市累計(jì)核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車道路運(yùn)輸證97,183張，實(shí)際營(yíng)運(yùn)車輛72,834輛，較2024年四季度增加1,788輛；已注銷退出營(yíng)運(yùn)的車輛共計(jì)24,349輛，其中一季度退出1,699輛。累計(jì)核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車從業(yè)資格證143,706張，較2024年四季度增加5,217張。值得注意的是，雖然車輛和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，但市場(chǎng)已趨于飽和，新增車輛和駕駛員的邊際收益明顯下降。
青島市網(wǎng)約車車輛數(shù)量變化（截至2025年3月31日）
從區(qū)域分布看，青島網(wǎng)約車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的“中心區(qū)集中、郊區(qū)分散”特點(diǎn)。市南、市北和李滄等中心城區(qū)是網(wǎng)約車司機(jī)的主要運(yùn)營(yíng)區(qū)域，而郊區(qū)如開發(fā)區(qū)則因停車費(fèi)貴、餐館車位緊缺等原因，司機(jī)運(yùn)營(yíng)效率較低。這種區(qū)域差異也導(dǎo)致了訂單分布的不均衡，旺季訂單量是濟(jì)南的2倍，淡季則為1倍，反映出青島作為旅游城市的季節(jié)性特征。
二、運(yùn)營(yíng)效率與盈利狀況評(píng)估
青島市網(wǎng)約車市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率和盈利狀況已不容樂(lè)觀。在訂單量方面，2025年一季度日均訂單量60.56萬(wàn)單，同比減少0.33%，環(huán)比減少13.24%；月均訂單量1,816.8萬(wàn)單，同比減少1.43%，環(huán)比減少13.24%。相比之下，2024年二季度日均訂單量高達(dá)72.55萬(wàn)單，環(huán)比增長(zhǎng)19.4%，顯示淡旺季差異顯著。
青島市網(wǎng)約車訂單量變化
從單車效率看，2025年一季度有營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)車輛60,616輛，其中：日均完成15單及以上的車輛僅13,632輛，占比22.49%；日均完成10-14單的車輛11,167輛，占比18.42%；日均完成5-9單的車輛13,553輛，占比22.36%；而日均完成5單以下的車輛數(shù)高達(dá)22,264輛，占比36.73%。這一數(shù)據(jù)表明，超過(guò)三分之一的網(wǎng)約車處于低效運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，僅有少數(shù)車輛能維持較高接單量。與2024年二季度相比，當(dāng)時(shí)日均5單以下的車輛占比高達(dá)52.33%，雖然有所下降，但整體效率仍然偏低。
在司機(jī)收入方面，青島市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。多位司機(jī)反映，從2021年入行時(shí)的月入兩萬(wàn)，已降至目前的月入五千左右，收入水平腰斬。這一下降趨勢(shì)主要受以下因素影響：一是里程費(fèi)持續(xù)下調(diào)，從2021年的約1.5元/公里降至目前的0.9元/公里；二是平臺(tái)抽成比例提高，從初期的15%-20%升至目前的25%-36%，部分訂單甚至超過(guò)30%的監(jiān)管”隱形紅線”；三是運(yùn)營(yíng)成本上升，包括車輛租賃費(fèi)（新能源車約6,000-7,000元/月）、充電成本（2,000-3,000元/月）和保險(xiǎn)費(fèi)用（約10,000元/年）。
青島市網(wǎng)約車司機(jī)收入和成本變化
司機(jī)為維持收入，不得不延長(zhǎng)工作時(shí)間。2025年一季度，青島網(wǎng)約車司機(jī)日均工作時(shí)間普遍在15-16小時(shí)，部分司機(jī)甚至開啟24小時(shí)極限跑單模式。然而，即使如此，實(shí)際收入仍難以覆蓋成本。以一位每天跑400公里的司機(jī)為例，按照目前0.9元/公里的里程費(fèi)計(jì)算，僅里程費(fèi)收入約360元（未扣除平臺(tái)抽成等費(fèi)用），而2021年同等距離可獲得600元里程費(fèi)收入。
三、政策環(huán)境與合規(guī)要求分析
青島市網(wǎng)約車政策經(jīng)歷了從”最嚴(yán)”到”溫和”再到逐步收緊的過(guò)程。2016年征求意見稿曾要求車長(zhǎng)不小于4800毫米、軸距不小于2750毫米，遠(yuǎn)高于北上廣標(biāo)準(zhǔn)，一度將準(zhǔn)入門檻提高至20萬(wàn)左右車輛。但正式實(shí)施的政策刪除了軸距和里程限制，轉(zhuǎn)而要求車輛購(gòu)置價(jià)格不低于巡游出租汽車禮賓型同期購(gòu)置價(jià)格（目前不低于13.1萬(wàn)元）。
當(dāng)前青島網(wǎng)約車準(zhǔn)入條件主要包括：車輛需為7座及以下乘用車，安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置和應(yīng)急報(bào)警裝置，技術(shù)性能符合安全標(biāo)準(zhǔn)，且在青島市行政區(qū)域內(nèi)注冊(cè)登記；駕駛員需持有居住證并考取從業(yè)資格證。政策執(zhí)行上，青島實(shí)行”雙隨機(jī)、一公開”監(jiān)管，全年抽查比例5%，并根據(jù)平臺(tái)公司信用等級(jí)確定檢查頻次。
合規(guī)監(jiān)管方面，青島市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的”合規(guī)與違規(guī)并存”現(xiàn)象。2025年一季度，訂單數(shù)量前15名的平臺(tái)公司中，喜行約車、風(fēng)韻出行、糖果出行等頭部平臺(tái)雙合規(guī)率均超95%；而如祺出行、滴滴出行等平臺(tái)合規(guī)率相對(duì)較低。2025年5月，青島整體訂單合規(guī)率超過(guò)80%，在全國(guó)22個(gè)主要中心城市中位居前列，但具體平臺(tái)合規(guī)率差異顯著。
然而，政策執(zhí)行與平臺(tái)操作之間存在明顯矛盾。一方面，政策要求平臺(tái)保證車輛和駕駛員具備合法營(yíng)運(yùn)資質(zhì)；另一方面，部分平臺(tái)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，默許不合規(guī)車輛接入，甚至出現(xiàn)”無(wú)證可從業(yè)”、“合規(guī)寬限期”等虛假承諾。這種監(jiān)管與執(zhí)行的脫節(jié)，加劇了市場(chǎng)混亂和司機(jī)生存壓力。
四、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與挑戰(zhàn)
青島市網(wǎng)約車市場(chǎng)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，同時(shí)也孕育著新的發(fā)展趨勢(shì)。
首先，市場(chǎng)已進(jìn)入深度飽和階段，供需失衡問(wèn)題日益突出。截至2025年一季度，青島網(wǎng)約車有效車證達(dá)7萬(wàn)余張，年增1萬(wàn)輛，但日均訂單量?jī)H為60.56萬(wàn)單，按照7萬(wàn)輛計(jì)算，單車日均訂單量不足1單，遠(yuǎn)低于行業(yè)健康水平。與此同時(shí)，淡旺季訂單差異顯著，旺季日均訂單超100萬(wàn)單，淡季則僅為40-50萬(wàn)單，加劇了司機(jī)收入波動(dòng)。
其次，平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)格局正在重塑，合規(guī)成為關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素。頭部合規(guī)平臺(tái)（如喜行約車、風(fēng)韻出行）與滴滴、如祺等傳統(tǒng)大平臺(tái)之間的合規(guī)率差距拉大，反映出監(jiān)管趨嚴(yán)背景下，平臺(tái)合規(guī)能力的重要性。2025年5月，青島訂單合規(guī)率排名前10的平臺(tái)中，喜行約車、旅程約車、如祺出行等平臺(tái)占據(jù)主導(dǎo)地位，而滴滴出行、花小豬出行等平臺(tái)則位居末尾。
第三，聚合平臺(tái)崛起，形成”平臺(tái)-聚合-租賃”三級(jí)抽成結(jié)構(gòu)。高德打車、美團(tuán)等聚合平臺(tái)通過(guò)”套娃式抽傭”，在司機(jī)端展示的抽成比例往往低于實(shí)際水平。例如，高德平臺(tái)上的攜華出行等平臺(tái)，采用”乘客支付總金額-駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬”除以”乘客優(yōu)惠前金額”的抽成計(jì)算方式，使實(shí)際抽成比例被人為降低。這種多層抽傭結(jié)構(gòu)，使司機(jī)實(shí)際收入進(jìn)一步縮水，形成”平臺(tái)-聚合-租賃”三級(jí)剝削。
聚合平臺(tái)
第四，司機(jī)群體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，經(jīng)租模式成為主流。2025年一季度，青島網(wǎng)約車公戶超1萬(wàn)輛，以國(guó)企、平臺(tái)合資、民企持有為主，經(jīng)租模式占比90%以上。部分私戶司機(jī)因保險(xiǎn)成本高，重新選擇經(jīng)租車輛。經(jīng)租模式下，司機(jī)只需支付約1,800-3,700元/月的租金，無(wú)需承擔(dān)車輛購(gòu)置和保險(xiǎn)等高額成本，但需接受平臺(tái)對(duì)車輛和訂單的控制。
最后，行業(yè)整體盈利空間持續(xù)收窄，司機(jī)收入大幅下降。從2021年的月入兩萬(wàn)，到目前的月入五千左右，司機(jī)收入縮水近80%。即使在旺季，司機(jī)日流水超過(guò)400元后也面臨平臺(tái)限流，實(shí)際凈收入（扣除抽成、電費(fèi)、保險(xiǎn)）需1.5-2年才能回本。這種收入壓力導(dǎo)致司機(jī)工作時(shí)間延長(zhǎng)，健康狀況惡化，頸椎病、消化不良等胃病、腰椎間盤突出等成為常見慢性病癥，超過(guò)30%的司機(jī)反饋因常年無(wú)規(guī)律進(jìn)食，罹患消化系統(tǒng)疾病。
五、市場(chǎng)未來(lái)展望與建議
青島市網(wǎng)約車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展將受到多重因素影響。短期內(nèi)，市場(chǎng)供需失衡難以根本改變，司機(jī)收入持續(xù)承壓。隨著平臺(tái)數(shù)量穩(wěn)定在60家左右，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，合規(guī)要求也將進(jìn)一步提高。同時(shí)，聚合平臺(tái)的崛起將繼續(xù)改變市場(chǎng)格局，形成更加復(fù)雜的抽成結(jié)構(gòu)。
中長(zhǎng)期來(lái)看，青島網(wǎng)約車市場(chǎng)可能呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：一是行業(yè)整合加速，小型平臺(tái)將逐步退出市場(chǎng)，頭部平臺(tái)將通過(guò)并購(gòu)或合作擴(kuò)大市場(chǎng)份額；二是合規(guī)成為行業(yè)準(zhǔn)入的硬性門檻，不合規(guī)平臺(tái)和車輛將面臨更嚴(yán)厲的監(jiān)管；三是司機(jī)群體結(jié)構(gòu)進(jìn)一步變化，全職司機(jī)比例下降，兼職司機(jī)比例上升，經(jīng)租模式將成為主流；四是技術(shù)賦能提升效率，平臺(tái)算法優(yōu)化將部分緩解供需失衡問(wèn)題。
針對(duì)青島網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展，提出以下建議：一是司機(jī)層面，應(yīng)充分了解行業(yè)現(xiàn)狀和政策要求，審慎評(píng)估進(jìn)入時(shí)機(jī)和收益預(yù)期，盡量選擇合規(guī)平臺(tái)注冊(cè)，避免被”充值返現(xiàn)”、“刷單返現(xiàn)”等虛假承諾誘導(dǎo)；二是平臺(tái)層面，應(yīng)提高合規(guī)意識(shí)，優(yōu)化抽成機(jī)制，減少多層抽傭，同時(shí)加強(qiáng)與司機(jī)的溝通，建立更加公平合理的利益分配機(jī)制；三是監(jiān)管部門層面，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)聚合平臺(tái)的監(jiān)管，明確抽成計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，防止平臺(tái)通過(guò)”套娃式抽傭”損害司機(jī)利益，同時(shí)優(yōu)化合規(guī)流程，提高監(jiān)管效率，維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展。
青島作為典型的旅游城市，其網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展軌跡對(duì)其他類似城市具有借鑒意義。未來(lái)，隨著監(jiān)管趨嚴(yán)和市場(chǎng)成熟，青島網(wǎng)約車市場(chǎng)有望逐步走向規(guī)范化、可持續(xù)發(fā)展之路，但這一過(guò)程將充滿陣痛和挑戰(zhàn)。
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